Общие технические характеристики крановых электродвигателей АМТ, ДМТ

Электродвигатель крановый асинхронный АМТ и ДМТ применяется в качестве привода разных подъемно-транспортных механизмов, а так же для приводов мостовых и башенных кранов, автокранов, кран-балок, в металлургических производствах.

• Напряжение питания 380В, или по специальному заказу 400В, 500В, 380/220В, 415/240В.
• Мощность электродвигателей АМТ, ДМТ от 1,4 до 7,5 кВт с синхронной частотой вращения 1000 об/мин.
• Виды климатического исполнения — У1, Т1, ХЛ1.
• Номинальный режим работы S3 (40%) по ГОСТ 183-74.
• Степень защиты корпуса — IP 44.
• Степень защиты вентилятора IP 10.
• Степень защиты коробки выводов IP 54.

Виды монтажного исполнения

• IM1001 — на лапах с одним концом вала;
• IM1002 — на лапах с двумя концами вала;
• IM2001 — фланцевый с одним концом вала;
• IM2002 — фланцевый с двумя концами вала.

Структура условного обозначения электродвигателей ДМТ (0 и 1 габаритов)

Структура условного обозначения электродвигателей АМТ (2 габарита)

Установочные и присоединительные размеры электродвигателей 0 габарита

ДМТF 011(012) безфланцевого исполнения

ДМТF 011(012) фланцевого исполнения

ДМTКF 011(012) безфланцевого исполнения

ДМTКF 011(012) фланцевого исполнения

Присоединительный вал

Установочные и присоединительные размеры электродвигателей 1 габарита

ДМТF(Н) 111(112) безфланцевого исполнения

ДМТF(H) 111(112) фланцевого исполнения

ДМTКF(H) 111(112) безфланцевого исполнения

ДМTКF(H) 111(112) фланцевого исполнения

Присоединительный вал

Основные технические характеристики электродвигателей крановых ДМТ, АМТ

Общие технические характеристики двигателя кранового МТН

Электродвигатель крановый серии МТН применяется для работы в кратковременных и повторно-кратковременных режимах, в том числе с частыми пусками и электрическим торможением. Двигатели МТН используются в различных отраслях промышленности для привода грузоподъемных механизмов. Электродвигатели привода кранов серии МТН могут быть использованы для механизмов длительного режима работы.

Электродвигатели кранов МТН предназначены для работы от сети переменного тока 50Гц и напряжением 380В (220В, 660В).
Степень защиты (стандартная) IP54.
Нагревостойкость класса H по ГОСТ 8865-93.
Климатическое исполнение У, УХЛ, ХЛ, Т, О.
Категории размещения 1, 2, 3.

Монтажное исполнение

Габариты 0, 1, 2, 3 и двигатели с высотой оси вращения 132.

• 1001 на лапах с одним цилиндрическим концом вала.
• 1002 на лапах с двумя цилиндрическими концами вала.
• 2001 на лапах с фланцем с одним цилиндрическим концом вала.
• 2002 на лапах с фланцем с двумя цилиндрическими концами вала.

Габариты 4, 5, 6 и двигатели с высотой оси вращения 200, 225, 280.

• 1003 на лапах с одним коническим концом вала.
• 1004 на лапах с двумя коническими концами вала.
• 2003 на лапах с фланцем с одним коническим концом вала.
• 2004 на лапах с фланцем с двумя коническими концами вала.

Условные обозначения двигателя кранового МТН

МТ Обозначение серии; К — Тип ротора: К — короткозамкнутый ротор, отсутствие буквы — фазный ротор; Н класс нагревостойкости изоляции Н; 1 Габарит 1, 2, 3, 4; 12,11 Длина станины; 6 Число полюсов 6, 8.

Габаритные и присоединительные размеры крановых электродвигателей МТН

Основные технические характеристики

Общие технические данные электродвигателя 4MTM

Используется на приводах кранов в портах водного транспорта и прочих отраслях промышленности. Комплектуется и поставляется на замену двигателей для портальных и других кранов.

Повторнократковременный S3 ПВ 40% режим работы по ГОСТ183-74. Так же двигатели могут работать и в режимах S3 ПВ 15, 25, 60, 100%, кратковременных S2 30 и 60 мин.
Сеть питания трехфазное напряжение 220, 380, 500, 660 В при частоте 50, 60 Гц. По требованию заказчика двигатели изготавливаются и на другие напряжения сети питания до 660 В.
Степень защиты IP 54 по ГОСТ 17494-87.
Конструктивное исполнение IM 1003, IM 1004 по ГОСТ 2479-79.
Климатическое исполнение У1, Т1, УХЛ1 по ГОСТ 15150-69.
Класс изоляции Н по ГОСТ 8865-87.
Способ охлаждения 1С 0141 по ГОСТ 20459-87.
По требованию заказчика возможны иные варианты изготовления по способу охлаждения и установочному исполнению.

Габаритные и присоединительные размеры кранового двигателя 4МТМ 315 М8

Габаритные и присоединительные размеры 4МТМ 355 М8

Габаритные и присоединительные размеры 4МТМ 450 М8

Основные технические данные крановых двигателей серии 4МТМ
 

Общие технические характеристики

Двигатели 4МТН 400 применяются в агрегатах горнодобывающей и металлургической отрасли, в главном электроприводе подъмнотранспортных механизмов.

Способ охлаждения и степень защиты IP 54 по ГОСТ 1749487 для 1С0141 по ГОСТ 2045987.
IP 20 по ГОСТ 1749487 для 1С16 по ГОСТ 2045987.
Климатическое исполнение У1, Т1, УХЛ1 по ГОСТ 15150-69.
Конструктивное исполнение IM 1003, IM 1004 по ГОСТ 2479-79.
Повторно кратковременный S3 ПВ 40% режим работы по ГОСТ183-74. Двигатели могут использоваться в других режимах: S3 ПВ 15, 25, 60, 100%, кратковременных S2 30 и 60 мин.
Сеть питания трехфазная с напряжением 660 / 380 В при частоте 50 Гц.
По требованию заказчика возможно исполнение двигателей на другое напряжение до 1140 В и частоту 60 Гц.
Изоляция класса Н по ГОСТ 8865-87.

Габаритные и присоединительные размеры 4МТН 400

Основные технические характеристики двигателя

Режим работы S260 минут, S3 ПВ 40%

Основные преимущества и особенности

Превосходят отечественные и зарубежные аналоги по надежности и энергетическим показателям. На много увеличена перегрузочная способность двигателей, и коэффициент полезного действия а так же мощность, в связи с изменением электромагнитной системы и использования новейших изоляционных материалов. Так же двигатели имеют более низкие температуры в одинаковых эксплуатационных показателях работы, это позволяет на много увеличить их безотказность в работы в условиях высоких температур цехов в металлургическом производстве. Двигатель спроектирован и сконструирован с учетом многолетнего опыта использования двигателей, с учетом преимуществ и недостатков всех имеющихся в использовании двигателей, так же и других фирм. Для удобства обслуживания двигателя и подключения его, в конструкцию вводного устройства установлены быстрозажимные устройства, которые исключают необходимость использования клеммных соединений. Введены быстросъемные фиксаторы для щеток в щеткодержателях. Увеличена площадь щеточного контакта для снижения переходного сопротивления. Станина двигателя сделана сварной в качестве материала использована конструкционная сталь, с целью обеспечения наилучшей теплопроводности, в сравнении с чугуном, а так же снижения массы станины. В связи с изменением геометрии электромагнитной системы и использование новой электротехнической стали уменьшены магнитные потери двигателя. Система охлаждения электродвигателей исполнения IP54 усовершенствована в результате использования специального вентилятора, а так же благодаря добавлению числа охлаждающих ребер, применению шлифовальных поверхностей сопряжения станины и сердечника статора, и использования новых материалов изоляции обмотки двигателя, которые обеспечивают наибольший коэффициент теплопередачи. Независимо от конструктивного исполнения и типоразмера,в двигателях 4МТН 400 применяются подшипники фирмы NSK (Япония), которые увеличивают безотказность работы двигателя в течении всего гарантийного срока эксплуатации. Электровигатели использующие независимое продуваемое охлаждение, имеют все такие же преимущества в конструкции и работе, как и двигатели с самовентиляцией, и имеют установочноприсоединительное окно сверху станины, на стороне выходного конца вала, для крепления вентилятора типа ВВР.

Двигатели могут выполняться в различных конструктивных модификациях и адаптированы к любым климатическим условиям, в зависимости от требования заказчика.

Общие технические характеристики двигателя 4МТМ

Используется при капитальном и жилищном строительстве, в транспортной, в энергетической, в горнодобывающей и металлургической отраслях.

Входит в комплектацию козловых, башенных, мостовых, портальных, а так же других кранов.

Конструктивное исполнение IM 1003, IM 1004 по ГОСТ 2479-79.
Охлаждение 1С 0141 по ГОСТ 20459-87.
Степень защиты IP 54 по ГОСТ 17494-87.
Климатическое исполнение У1, Т1, УХЛ1 по ГОСТ 15150-69.
Сеть питания напряжение трехфазное 220, 380, 660 В частота 50, 60 Гц. Класс изоляции Н, по ГОСТ 8865-87.
Повторнократковременный S3 ПВ 40% режим работы по ГОСТ183-74. Электродвигатели могут работать и в других режимах S3 ПВ 15, 25, 60, 100%, кратковременных S2 30 и 60 мин.

По желанию заказчика двигатели могут быть выполнены и на другие стандартные напряжения в пределе от 220 до 660 В

Габаритные и присоединительные размеры кранового двигателя 4МТМ 280

Габаритные и присоединительные размеры двигателя МТН-611, МТН-612, МТН-613

* — исполнение по специальным заказам

Основные технические данные двигателей

Схема по соединению фаз обмотки статора и подключение ее к трехфазной сети размещается на внутренней стороне крышки коробки выводов на каждом двигателе.

Схема по соединению фаз обмотки статора с трехфазной сетью

В ходе разработки электродвигателя WEM серии 4МТМ 280 особенное внимание уделялось исправлению недостатков, которые имеются в российских аналогах, и применении в конструкции передовых разработок ведущих производителей из-за рубежа. Для этого применена усовершенствованная электромагнитная система, в которой индукция(плотность магнитного потока) является оптимальной. Увеличена площадь сечения фазы ротора и статора. Применены новейшие изоляционные материалы. Увеличена площадь воздушного зазора и уменьшен суммарный магнитный поток. В ярме ротора добавлены охлаждающие отверстия. Производится шлифовка посадочных поверхностей станины и статора перед запрессовкой, что увеличивает теплоотдачу. Площадь внешних охлаждающих ребер увеличена. Создана защита обмоток статора и ротора от угольной пыли щеток коллектора. Усовершенствована аэродинамическая схема внешнего устройства охлаждения — кожух и вентилятор. Создано быстросъемное крепление щеток в щеткодержателе для удобного обслуживания. Производственные и типовые испытания электродвигателя WEM серии 4МТМ 280 показали, что по надежности и энергетическим показателям он существенно превосходит зарубежные и отечественные аналоги. На много увеличена перегрузочная способность двигателя, мощность и коэффициент полезного действия. Двигатель имеет более низкую температуру при одинаковых эксплуатационных показателях работы, что позволяет существенно увеличить его безотказность в работе.

Чтобы оценить работу двигателя приведены, аппроксимированные графики результатов проведенных типовых испытаний электродвигателя 4МТМ280 L10.

Щеточно контактный узел двигателя изолирован от обмоток ротора и статора стеклотекстолитовой перегородкой, которая делиться на невращающуюся и вращающуюся части, которые соединены щелевым пыленепроницаемым соединением. Вращающаяся часть перегородки фиксируется на валу двигателя между сердечником ротора и съемными контактными кольцами, которые закреплены на валу двигателя с помощью шпонки и запорного пружинного кольца. Трехфазная обмотка ротора соединяется с контактными кольцами гибкими медными изолированными проводами, проходящими через вращающуюся часть перегородки через уплотнительные резиновые уплотнения и соединенные с выводами контактных колец клеммными соединениями. Подшипниковый узел вынесен на конец вала, в целях уменьшения радиальной нагрузки на подшипник при исполнении двигателя с двумя выходными концами вала. Палец щеткодержателя, с закрепленными на нем алюминиевыми щеткодержателями, крепиться к подшипниковому щиту. В каждом из трех щеткодержателей установлено по две металлографитной щетки, закрепленных при помощи быстросъемного нажимного соединения. Оно представляет собой металлическую скобу с закрепленной на ней ленточной кольцевой пружиной. Для исключения электрического пробоя воздушного зазора между скобой щетки и подшипниковым щитом, для случаев кратковременного повышения влажности или запыленности в объеме щеточно контактного узла, на крепежные скобы щеток надеты изолирующие трубки. Для удобства контроля работы и состояния щеток, их замены и позиционирования в верхней части подшипникового щита выполнено отверстие, закрытое алюминиевой крышкой, закрепленной на щите при помощи болтового соединения. Подъем и перемещение двигателя осуществляется при помощи рым болта, который находится в верхней части станины двигателя.

Для предотвращения перегрева в аварийных режимах работы, по требованию потребителя двигатель может иметь встроенные в обмотку статора датчики температурной защиты. В зависимости от желания потребителя, в качестве термодатчиков устанавливаются нормальнозамкнутые биметаллические пластины, или терморезисторы с положительным температурным коэффициентом.

Общие технические характеристики двигателя кранового серии 4МТМ

Двигатель используется в капитальном строительстве, транспорте, энергетике, жилищном строительстве, в горнодобывающих и металлургических отраслях. Асинхронными крановыми двигателями комплектуются мостовые, башенные, портальные, козловые, и другие виды кранов.

Способ охлаждения: 1С 0141 по ГОСТ 20459-87.
Степень защиты: IP 54 по ГОСТ 17494-87.
Конструктивное исполнение: IM 1003, IM 1004, IM2003, IM2004 по ГОСТ 2479-79.
Климатическое исполнение: У1, Т1, УХЛ1 по ГОСТ 15150-69.

Повторно кратковременный S3 ПВ 40% режим работы по ГОСТ183-74. Двигатель рассчитан на работу и в других режимах — S3 ПВ 15, 25, 60, 100%, кратковременных S2 30 и 60 мин. Параметры сети питания — напряжение трехфазное 220, 380 или 660В, частота 50Гц или 60Гц. Изоляция класса Н по ГОСТ 8865-87.

Габаритные и присоединительные размеры кранового электродвигателя

Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей 4МТМ-225

Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей МТН-511, МТН-512

* — исполнение по специальному заказу

Основные технические данные

По желанию заказчика двигатель изготавливается и на другие стандартные напряжения в пределах от 220 до 660 В. На внутренней стороне крышки коробки выводов каждого двигателя есть схема соединения фаз обмотки статора и включение ее в трехфазную сеть.

В ходе разработки электродвигателя WEM серии 4МТМ225 особенное внимание уделялось исправлению недостатков, которые имеются в российских аналогах, и применении в конструкции передовых разработок ведущих производителей из-за рубежа. Для этого дигателя применена усовершенствованная электромагнитная система, в которой индукция(плотность магнитного потока) является оптимальной. Увеличена площадь сечения фазы ротора и статора. Применены новейшие изоляционные материалы. Увеличена площадь воздушного зазора и уменьшен суммарный магнитный поток. В ярме ротора добавлены охлаждающие отверстия. Производится шлифовка посадочных поверхностей станины и статора перед запрессовкой что увеличивает теплоотдачу. Площадь внешних охлаждающих ребер увеличена. Создана защита обмоток статора и ротора от угольной пыли щеток коллектора. Усовершенствована аэродинамическая схема внешнего устройства охлаждения — кожух и вентилятор. Создано быстросъемное крепление щеток в щеткодержателе для удобного обслуживания. Производственные и типовые испытания электродвигателя WEM серии 4МТМ225 показали, что по надежности и энергетическим показателям он существенно превосходит зарубежные и отечественные аналоги. На много увеличена перегрузочная способность двигателя, мощность и коэффициент полезного действия. Двигатель имеет более низкие температуру при одинаковых эксплуатационных показателях работы, что позволяет существенно увеличить его безотказность в работе. Чтобы оценить работу двигателя, приведены аппроксимированные графики результатов проведенных типовых испытаний электродвигателя 4МТМ 225 L6. ИИИ

Техническое описание конструкции

Двигатель включает в себя фазный ротор закрытого исполнения у которого степень защиты от внешних воздействий IP54 по ГОСТ 17494, с внешним обдувом и собственным вентилятором на валу. Степень защиты кожуха вентилятора IP20. Двигатели различаются в зависимости от способа установки и имеют конструктивные исполнения на лапах (первая цифра 1),также с одним (последняя цифра 3) или двумя (последняя цифра 4) выходными коническими концами вала.

Двигатель состоит из статора, ротора, подшипниковых и щеточно контактного узлов, вентилятора и кожуха. Статор изготовлен из чугунной станины с горизонтально-вертикальным оребрением и сердечника, который набирается из листов электротехнической стали, и вставленной в его изолированные пазы обмотки из круглого провода. Выводы обмотки статора крепятся на контактные болты клеммной колодки в коробке выводов. Коробка выводов изготовлена со станиной и располагается в верхней части с противоположной стороны выходного конца вала. Ротор двигателей состоит из вала с насаженным на него по шпоночному соединению сердечником, который набирается из листов электротехнической стали. В двигателях 4МТМ 225 обмотка выполнена трехфазной из круглого медного провода с изоляцией. Соединение фаз обмотки ротора и контактных колец двигателей выполняется гибким изолированным проводом типа ПВКВ, с нужным сечением. Обмотка статора подключается к питающей сети при помощи гибких кабелей сквозь сальниковые вводы коробки выводов. Подключение фазной обмотки ротора к пусковым и регулировочным аппаратам осуществляется при помощи скользящих контактов- медных контактных колец и подпружиненных щеток, а так же контактных шпилек щеткодержателей через сальниковые вводы, которые располагаются на подшипниковом щите. Подсоединение проводов подводки может осуществляться с левой, и с правой стороны двигателя. Узлы подшипников изготовлены из чугунных подшипниковых щитов, подшипников и подшипниковых крышек из чугуна.

Двигатель имеет внутреннюю и наружную подшипниковые крышки. Для частичного удаления отработанной смазки и добавления смазки не разбирая подшипникового узла в подшипниковых щитах и крышках, разработаны специальные каналы, которые закрыты болтами. Тепловое расширение вала двигателя компенсируется с помощью жесткой фиксации однорядного шарикоподшипника со стороны, обратной приводу, от осевого смещения по наружному кольцу при помощи подшипникового щита и подшипниковых крышек, а так же установки со стороны привода однорядного цилиндрического роликоподшипника с безбортовым внутренним кольцом.

Щеточно контактный узел двигателя изолирован от обмоток ротора и статора стеклотекстолитовой перегородкой, которая делиться на невращающуюся и вращающуюся части, которые соединены щелевым пыленепроницаемым соединением. Вращающаяся часть перегородки фиксируется на валу двигателя между сердечником ротора и съемными контактными кольцами, которые закреплены на валу двигателя с помощью шпонки и запорного пружинного кольца. Трехфазная обмотка ротора соединяется с контактными кольцами гибкими медными изолированными проводами, проходящими через вращающуюся часть перегородки через уплотнительные резиновые уплотнения и соединенные с выводами контактных колец клеммными соединениями. Подшипниковый узел вынесен на конец вала, в целях уменьшения радиальной нагрузки на подшипник при исполнении двигателя с двумя выходными концами вала. Палец щеткодержателя, с закрепленными на нем алюминиевыми щеткодержателями, крепиться к подшипниковому щиту. В каждом из трех щеткодержателей установлено по две металлографитной щетки, закрепленных при помощи быстросъемного нажимного соединения. Оно представляет собой металлическую скобу с закрепленной на ней ленточной кольцевой пружиной. Для исключения электрического пробоя воздушного зазора между скобой щетки и подшипниковым щитом, для случаев кратковременного повышения влажности или запыленности в объеме щеточно контактного узла, на крепежные скобы щеток надеты изолирующие трубки. Для удобства контроля работы и состояния щеток, их замены и позиционирования в верхней части подшипникового щита выполнено отверстие, закрытое алюминиевой крышкой, закрепленной на щите при помощи болтового соединения. Подъем и перемещение двигателя осуществляется при помощи рым болта, который находится в верхней части станины двигателя.

Для предотвращения перегрева в аварийных режимах работы, по требованию потребителя, двигатель может иметь встроенные в обмотку статора датчики температурной защиты. В зависимости от желания потребителя, в качестве термодатчиков устанавливаются нормальнозамкнутые биметаллические пластины, или терморезисторы с положительным температурным коэффициентом. Двигатель заземляется при помощи болтов, на станине и в коробке выводов, выполненных согласно ГОСТ 21130. Узел щеток двигателей изготовлен из медных контактных колец, щеткодержателей из аллюминия с металлографитными щетками и нажимным креплением для быстрого съема. Два отверстия в станине, заглушенные специальным винтом, служат для стока конденсата.